TRANS-BORDERS+: od uspešnih pilotov do trajnih čezmejnih povezav

Štrekna bus – iz negotove prihodnosti v dolgoročen model

Štrekna bus je bil pred začetkom projektne nadgradnje storitev z velikim potencialom, vendar z vse bolj omejenim obsegom izvajanja, dotrajano opremo za prevoz koles in negotovo prihodnostjo. Leta 2024 je vozil le 27 dni, prepeljal 1.139 potnikov in 417 koles, zato smo v okviru TRANS-BORDERS+ pristopili k celoviti nadgradnji storitve. V letu 2025 smo uvedli vsakodnevne vožnje v juliju in avgustu, izboljšali možnosti prevoza koles ter okrepili promocijo, v letu 2026 pa smo sezono razširili še na junijske vikende in skupno dosegli 79 obratovalnih dni.

Rezultati so potrdili, da je bila odločitev pravilna. V letu 2026 je bilo prepeljanih rekordnih 3.335 potnikov in 1.995 koles. V primerjavi z letom 2025 se je število obratovalnih dni povečalo za 12,9 %, število potnikov kar za 45,9 %, prepeljanih koles pa za 35 %. Še bolj zgovoren je podatek, da je bilo samo v dveh nadgrajenih sezonah 2025 in 2026 prepeljanih 5.621 potnikov in 3.473 koles, kar pomeni več potnikov in koles kot v vseh šestih predhodnih sezonah skupaj.

Pomemben rezultat projekta zato niso zgolj rekordne številke. S pomočjo TRANS-BORDERS+ smo skupaj s ključnimi deležniki izoblikovali tudi realen dolgoročni model izvajanja in financiranja Štrekna busa za obdobje od leta 2027 do najmanj leta 2029. S tem storitev postopoma prerašča okvir posameznega projekta in postaja stabilen del regionalne ter čezmejne mobilnostne ponudbe Koroške.

Multimodalna točka Dravograd – povezovanje tega, kar že imamo

Pomemben rezultat projekta je tudi priprava investicijske in projektne dokumentacije za Multimodalno točko Dravograd. Pri njenem načrtovanju nismo izhajali iz ideje, da je treba ustvariti popolnoma novo infrastrukturo, temveč smo želeli pametno povezati tisto, kar na tej strateški lokaciji že obstaja, z novimi oblikami sodobne mobilnosti.

Na območju glavne avtobusne postaje se tako v enoten koncept povezujejo bližnja železniška postaja, Štrekna in Dravska kolesarska pot, regijski sistem izposoje e-koles KoroBAJK, varovana pokrita kolesarnica, spremljajoča infrastruktura ter druge oblike deljene mobilnosti. Dravograd s tem postopoma dobiva funkcijo pravega regionalnega mobilnostnega vozlišča. Njegov pomen bo še večji z načrtovano čezmejno avtobusno povezavo proti Šentpavlu v Labotski dolini (St. Paul im Lavanttal) in intermodalnemu terminalu ob novi železniški povezavi Koralmbahn.

Brez podatkov ni sodobne čezmejne mobilnosti

Pomemben del projekta je bil namenjen tudi digitalizaciji, deljenju podatkov in izboljšanju uporabniške izkušnje potnikov. Za nemoteno potovanje čez mejo namreč ni dovolj zgolj vzpostaviti avtobusne linije ali urediti prestopno točko – potnik mora že pred odhodom preprosto izvedeti, katere možnosti ima, kako se posamezne povezave med seboj dopolnjujejo in kako lahko svojo pot načrtuje od začetka do cilja.

Dobro načrtovanje mobilnosti pa se začne še korak prej: pri kakovostnih in mednarodno primerljivih podatkih. Digitalne rešitve, podprte z zanesljivim izmenjevanjem podatkov med državami, prevozniki in sistemi, lahko bistveno olajšajo tako načrtovanje storitev kot tudi samo potovanje. Prav zato je eden pomembnejših naukov projekta, da fizične povezave in digitalne informacije ne smejo nastajati ločeno – sodobna čezmejna mobilnost potrebuje oboje.

Zaključna konferenca ni pomenila zgolj pregleda doseženega, temveč predvsem pogled naprej. Projekt TRANS-BORDERS+ je v zadnjih letih med partnerji, regijami, prevozniki in drugimi institucijami ustvaril trdno platformo sodelovanja, na kateri bomo lahko gradili nove čezmejne povezave in nadaljevali razvoj že vzpostavljenih rešitev.

Ob zaključku projekta se zahvaljujemo vsem partnerjem, občinam, institucijam, prevoznikom in drugim deležnikom, ki so prispevali k uspešni izvedbi projektnih aktivnosti. Posebna zahvala pa gre tudi vsem potnikom in kolesarjem, ki ste v zadnjih sezonah izbrali Štrekna bus ter s svojo uporabo storitve neposredno prispevali k rezultatom, ki danes potrjujejo njen potencial.

Zaključek projekta TRANS-BORDERS+ zato ni konec poti. Je le pomemben postanek in nov mejnik na poti nadaljnjega razvoja čezmejne mobilnosti ter povezovanja Koroške s sosednjimi regijami.